Что изменилось 1 января 2026 года: правило 180 дней на экспорте из Китая
14 ноября 2025 года Минкоммерции КНР вместе с Минпромторгом (MIIT), Главным таможенным управлением и Госадминистрацией по регулированию рынка объявили новые правила экспорта автомобилей. 11 декабря 2025 года департамент внешней торговли и бюро квот и лицензий Минкоммерции выпустили операционное разъяснение к ним, а с 1 января 2026 года правила заработали на практике.
Механика простая на бумаге и муторная в исполнении. Если с даты первичной регистрации автомобиля в Китае до подачи заявки на экспортную лицензию прошло 180 дней или меньше, экспортёр обязан приложить к заявке подтверждающее письмо о послепродажном обслуживании. Выдать его может только сам завод-изготовитель — не дилер, не зарубежный офис продаж бренда и не тюнинговое предприятие. В письме указывают страну назначения, VIN каждой вывозимой машины, адреса и операторов сервисных точек в этой стране, всё заверено официальной печатью завода. Сам завод при этом должен числиться в перечне автопроизводителей MIIT под тем же названием, что указано в письме.
Для машин, у которых оформление экспортной декларации и заявка на лицензию были завершены до 1 января 2026 года, действует переходное положение: письмо не требуется, обратной силы правило не имеет.
Лицензии выдают партиями. По данным отраслевого операционного разъяснения, одна лицензия покрывает партию примерно из 20 автомобилей, а число заявок должно совпадать с фактическим количеством машин к таможенному оформлению.
Зачем ввели правило и чем оно отличается от 180 дней при ввозе б/у в Россию
Ещё 26 сентября 2025 года Китай ввёл лицензирование экспорта чисто электрических легковых машин. В ноябре режим расширили на все типы автомобилей, бензиновые и электрические, объединив правила в одну систему.
По опыту сделок Sinomotors, до 2026 года значительную часть того, что в России продавали как новый авто из Китая, по факту вывозили как подержанные: дилер регистрировал свежую машину в Китае на постороннего человека, в тот же день снимал с учёта и оформлял экспорт уже как б/у. Формально это уже не новый экспорт, значит не действуют заводские запреты на прямые поставки в обход дилерской сети, а заодно положен возврат НДС 13%, который распространяется на легальный новый экспорт. Реформа целится именно в эту схему: перекрывает лазейку с возвратом НДС и снимает жалобы зарубежных покупателей на отсутствие гарантии у машин без официального статуса.
Путать это с российским правилом 180 дней не стоит. Тот барьер регулирует постановку на учёт подержанных машин, которые физлицо ввозит в Россию, этому уже посвящена отдельная статья. Здесь же барьер на встречной стороне, в Китае: он решает, можно ли вообще вывезти автомобиль как новый, или ему придётся полгода «отлежаться» в реестре и уйти по документам как подержанному.
С 1 октября 2025 года в Китае действуют и отдельные налогово-таможенные правила против упрощённого экспорта через посредников без прямого договора с фабрикой: агент обязан раскрывать реального грузоотправителя и платить налоги как за собственный экспорт, если данные окажутся недостоверными.
Клиенты чаще спрашивают дату выпуска и цвет, чем письмо-авторизацию от завода. Но без этого письма партия не получит экспортную лицензию, и сделка зависает на неопределённый срок.
— Максим Волков, автоэксперт Sinomotors
Какие документы спрашивать у брокера на новый авто из Китая
Перед тем как вносить предоплату за новый авто из Китая, у экспортёра стоит запросить четыре документа.
Копию письма-авторизации от завода-изготовителя на конкретную партию или VIN, заверенную печатью завода. Без него завод не признаёт машину предназначенной для официального экспорта.
Для машин младше 180 дней с даты регистрации — подтверждающее письмо о послепродажном обслуживании с адресами сервисных точек в России.
Подтверждение действующей экспортной квалификации компании в реестре Минкоммерции КНР на текущий год. Заявки на неё принимали с 29 сентября 2025 года, а за недостоверные сведения экспортёра могут предупредить, приостановить в правах или лишить права на экспорт вовсе.
Полные реквизиты производителя в самих экспортных документах: адрес, налоговый номер. Раскрывать реального грузоотправителя, а не прятаться за посредником, теперь обязаны сами агенты.
Заводы охотнее авторизуют собственные китайские бренды: прямой экспорт нового авто из Китая им выгоден сам по себе. Для совместных предприятий авторизация — скорее редкость, её выдают точечно, под конкретную модель, а не под весь модельный ряд.
Сколько стоит утильсбор на «нулевой» авто по мощности с декабря 2025 года?
1 ноября 2025 года подписано постановление правительства № 1713. Оно меняет порядок расчёта утильсбора и добавляет третий критерий: мощность двигателя, помимо уже привычных возраста и объёма. Основная часть заработала с 1 декабря 2025 года, отдельная норма для коммерческого расчёта у физлиц на машинах мощнее 160 л.с. вступает в силу с 1 апреля 2026 года. Для автомобилей, ввезённых и растаможенных до 1 декабря 2025 года, сохраняются прежние правила расчёта.
Льготная ставка действует только при личном пользовании (не для перепродажи), объёме двигателя не больше 3 литров и не более одной машины на человека в год. Для электромобилей и последовательных гибридов льгота обрезана жёстче: сохранена лишь до 80 л.с.
Порог в 160 лошадиных сил решает всю экономику утильсбора. У версии на 150 сил ставка держится в пределах нескольких тысяч рублей. У той же модели на 177 силах утильсбор считают уже по коммерческой формуле, суммы вырастают до сотен тысяч рублей. Мощность конкретной комплектации стоит уточнять до перевода предоплаты, а не после.
Пошлина 48% на новый авто из Китая: минимальные ставки по объёму двигателя
Для нового автомобиля младше 3 лет, который физлицо ввозит для себя, пошлина составляет 48% от таможенной стоимости, но не меньше минимальной ставки за 1 см³ объёма двигателя. К уплате идёт та сумма, что больше.
Это две независимые шкалы, не продолжение одна другой: одна привязана к объёму двигателя, другая — к стоимости автомобиля. К оплате идёт та сумма пошлины, что выше при расчёте по обеим шкалам. НДС отдельно не платят, он уже учтён в единой ставке пошлины для личного ввоза нового авто из Китая. Итоговую сумму к оплате формируют пошлина и утильсбор, к ним добавляется таможенный сбор за оформление.
Почему частный ввоз нового кроссовера с ДВС почти всегда невыгоден
Сложите 48% пошлины с утильсбором по мощности. Станет видно, куда девается экономия, ради которой вообще едут за машиной в Китай. Кроссовер с двигателем 1,8–2,0 литра и мощностью выше 160 сил попадает сразу в оба повышенных режима: минимальная ставка пошлины от 7,5 евро за см³ и коммерческий утильсбор вместо льготного. Итоговая сумма пошлины с утильсбором нередко приближается к цене того же кроссовера у официального дилера в России, и тогда смысл везти новый авто из Китая напрямую теряется.
Когда почти новый автомобиль разумнее нового авто из Китая
В первые месяцы 2026 года на фоне правила 180 дней и китайского Нового года, который традиционно на пару недель останавливает логистику, прямые поставки новых машин из Китая заметно просели. Часть импортёров переориентировалась на автомобили 2025–2026 года выпуска с пробегом до 40–70 тысяч км: по документам это подержанные машины, правило 180 дней на экспортной стороне на них не действует, а оформление проще и дешевле, чем у нулевого автомобиля.
Стоимость ввоза нового авто из Китая к середине 2026 года заметно выросла относительно 2025 года: сказались отмена возврата НДС по серым схемам, издержки легального «вылёживания» и подорожавшая логистика. Точных цифр по рынку в целом никто не публиковал, разброс по конкретным сделкам большой.
Разница в экономии относительно официального дилера в РФ зависит от сегмента. На электромобилях и в премиум-классе она всё ещё может составлять 800 тысяч – 2 миллиона рублей. На массовых бензиновых кроссоверах эконом-класса часто 100–300 тысяч рублей или меньше, а иногда пошлина с утильсбором съедают её целиком. Во втором случае гнаться именно за нулевым пробегом обычно не имеет смысла: почти новая машина обходится дешевле при сопоставимом техническом состоянии.
Коротко о главном
Экспортёру уже недостаточно просто числиться в реестре Минкоммерции: нужна отдельная авторизация завода на конкретную партию, а для машин младше 180 дней ещё и письмо о сервисе. Одновременно подорожал сам ввоз нового авто из Китая: пошлина 48% вместе с утильсбором по мощности съедают заметную часть выгоды, особенно у мощных бензиновых кроссоверов. Прежде чем переводить предоплату, стоит сверить документы и итоговую сумму с параметрами конкретной комплектации, а не с усреднённым описанием модели.
Присматриваете новый авто из Китая? Пришлите параметры модели: год выпуска, объём и мощность двигателя, комплектацию. Посчитаем растаможку под ключ и сравним с вариантом «почти новый».
Частые вопросы
Вопрос: Как вывезти новый авто из Китая по новым правилам 2026 года?
Ответ: Экспортёр должен одновременно иметь действующую лицензию в реестре Минкоммерции КНР и письменную авторизацию завода на конкретную партию или VIN, иначе вывоз не оформят. Для машины младше 180 дней с даты регистрации нужно ещё письмо о послепродажном обслуживании. Если брокер работает без прямых договорённостей с заводом, легально оформить такую машину он не сможет, даже когда формально значится экспортёром в документах.
Вопрос: Сколько стоит растаможка нового авто из Китая с учётом утильсбора по мощности?
Ответ: Для мотора до 160 л.с. утильсбор фиксированный: 3 400 ₽ для нового автомобиля. Выше порога включается коммерческий расчёт, и для диапазона 160–250 л.с. сумма вырастает уже в 1,5–2 раза против льготной ставки. Добавьте пошлину 48% от таможенной стоимости (или минимум за см³ объёма, если так выйдет больше) — и получите итоговую сумму к оплате без НДС отдельной строкой.
Вопрос: Правда ли, что раньше новые китайские машины ввозили как б/у?
Ответ: Да, во многих случаях так и было. Наблюдения Sinomotors по сделкам последних лет показывают схему: дилер регистрировал то, что по факту продавали как новый авто из Китая, на постороннего человека и в тот же день снимал с учёта, оформляя вывоз уже как подержанной. Официальной статистики по доле таких сделок никто не публиковал, но именно эту практику закрывает правило 180 дней, заодно снимая необоснованный возврат НДС продавцу.
Вопрос: Выгодно ли в 2026 году везти новый авто из Китая, а не покупать у дилера в РФ?
Ответ: Зависит от сегмента. На электромобилях и в премиум-классе экономия по-прежнему может достигать 800 тысяч – 2 миллионов рублей. На массовом бензиновом кроссовере мощностью выше 160 л.с. пошлина и утильсбор нередко съедают почти всю разницу, и тогда почти новый автомобиль с пробегом обходится выгоднее нулевого.
Вопрос: Что будет, если купить новый авто из Китая без письма-авторизации завода и экспортной лицензии?
Ответ: Партию без этих документов на экспорт не выпустит уже китайская таможня, машина просто не покинет страну легально. На практике это риск заморозки сделки на неопределённый срок и потери предоплаты, поэтому документы у брокера имеет смысл сверять заранее, на этапе согласования сделки, а не когда деньги уже переведены.
Вопрос: Чем отличается правило 180 дней в Китае от правила 180 дней в России?
Ответ: Это два независимых барьера по разные стороны границы. Китайское правило решает, можно ли вывезти автомобиль как новый: если с регистрации прошло 180 дней и меньше, нужно письмо завода. Российское правило касается уже ввезённых подержанных машин и постановки их на учёт физлицом в РФ, оно разобрано в отдельном материале и с китайским никак не связано.
