GAC Aion V 2026: комплектации EX и Premium, цены дилера
Официальный старт продаж и статус ОТТС
GAC вывела Aion V на российский рынок 2 апреля 2026 года — это первая модель суббренда Aion, доступная через официальную дилерскую сеть GAC. На момент публикации такие дилеры работают минимум в девяти городах: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород (там сразу два дилерских центра), Новосибирск, Самара, Пенза и Ростов-на-Дону.
Прямого подтверждения номера ОТТС на Aion V в открытых реестрах найти не удалось: подробно сравним признаки официального статуса с параллельным импортом ниже. Мы уже писали про сам факт выхода Aion V на российский рынок; в этом материале разбираем другое — комплектации EX и EX Premium и цену у официального дилера.
Чем на самом деле отличаются EX и EX Premium?
В России Aion V продают в двух комплектациях: EX и EX Premium. Мотор, батарея, запас хода и зарядка в них одинаковые. Разница в салоне и мелком комфорте.
Разница в цене между версиями — 300 000 ₽. Мотор и батарея у обеих комплектаций одинаковые: доплата идёт за отделку салона и комфорт, а именно кожу вместо экокожи, массаж передних кресел, холодильник на 6,6 литра и откидной столик сзади.
В разговоре с семьями холодильник в салоне и столик для заднего пассажира всплывают куда чаще, чем разгон до сотни — для поездок с детьми это ощущается сильнее, чем лишние доли секунды в динамике.
— наблюдение менеджеров Sinomotors по продажам GAC
Платформа AEP 3.0, мотор и разгон
Aion V построен на платформе AEP 3.0 — 400-вольтовой архитектуре GAC для электромобилей. В Китае эта же база продаётся под именем Toyota bZ3X: это результат совместного предприятия GAC и Toyota, где контрольный пакет у китайской стороны. Точную долю китайских комплектующих в bZ3X производитель официально не называет, а встречающаяся оценка около 65% остаётся неподтверждённой. Саму модель технически считают глубоким рестайлингом Aion V Plus второго поколения. Платформа уже обкатана и в моделях Aion, и в автомобиле под брендом Toyota.
Электромотор стоит на передней оси и выдаёт 204 л.с. (150 кВт) и 205 Н·м крутящего момента. До сотни Aion V разгоняется за 7,9 секунды — на уровне крепкого бензинового кроссовера с двухлитровым турбомотором, только без турбоямы и с моментальной тягой с нуля.
Батарея, зарядка и реальный запас хода
GAC указывает запас хода до 580 км по циклу NEDC. Для глобальной спецификации по более строгому WLTP цифра скромнее: около 510 км. Обе методики измеряют расход в лабораторных условиях, без климат-контроля на полную мощность, зимней резины и городских пробок.
По опыту эксплуатации аналогичных LFP-электромобилей на нашем рынке, для смешанного цикла разумно закладывать 350-400 км, если не разряжать батарею ниже 20 процентов — это общая рекомендация для LFP-химии, продлевающая ресурс ячеек. Зимой, как и у аналогов, цифра может проседать примерно вдвое, до 170-200 км.
580 км по NEDC — цифра для сравнения комплектаций между собой, а не прогноз для конкретной поездки. Планируя маршрут за город, заранее проверяйте, есть ли зарядная станция CCS2 рядом с точкой назначения: у трассы их пока меньше, чем хотелось бы, и рассчитывать на спонтанную остановку не стоит.
Батарея литий-железо-фосфатная, ёмкость 62,2 кВт·ч (данные dongchedi для конфигурации с мотором 204 л.с. — именно она продаётся в России как EX/EX Premium), корпус защищён по технологии Magazine Battery 2.0. GAC делает акцент на устойчивости к механическим повреждениям и термическому разгону. Быстрая зарядка через CCS2 поднимает заряд с 30 до 80 процентов за 22 минуты. От сети или зарядной станции Type 2 максимальная мощность 11 кВт: такой режим годится для ночной зарядки дома, для быстрой остановки в пути нужен CCS2.
В климат-системе установлен тепловой насос. Производитель обещает снижение энергопотребления на обогрев салона до 50 процентов по сравнению с конкурентами — цифра заявлена GAC и независимо не проверялась, но сам принцип переноса тепла в электромобилях экономичнее прямого электронагрева и меньше нагружает батарею зимой.
Официальный статус против параллельного импорта Aion Y Plus
У GAC в России уже есть модель, ввезённая другим путём: Aion Y Plus. Бренд зарегистрировал в стране товарные знаки Aion Y и Aion Y Plus, но ОТТС на эти модели не оформлено: машины ввозят и сертифицируют поштучно через компании-перегонщики, это параллельный импорт. Цена Aion Y в комплектации Enjoy Edition с запасом хода 510 км на этом канале: около 3,2 млн ₽.
У Aion V эти же признаки официального статуса выражены заметнее, чем у Aion Y Plus: цены и комплектации раскрыты полностью, а дилерская сеть работает минимум в девяти городах. Подтверждения ОТТС в открытых реестрах по-прежнему нет, но по совокупности остальных факторов это ближайший к полноценному официальному статусу вариант из всех, что продаются в России.
Габариты, налог и безопасность
Транспортный налог на электромобили считают по 30-минутной мощности мотора. У Aion V это 45 кВт (61 л.с.), льготная база, которая в большинстве регионов даёт налог кратно ниже, чем у бензинового кроссовера сопоставимого класса.
Кузов для российского рынка длиннее китайской версии: 4605×1854×1686 мм против 4580 мм по длине в исходной спецификации, колёсная база 2775 мм, багажник 427 л, хватает на два чемодана и сумку с продуктами без необходимости складывать заднее сиденье.
По краш-тестам у Aion V двойная сертификация — 5 звёзд Euro NCAP и 5 звёзд ANCAP. Для электромобиля с LFP-батареей это ожидаемый результат: такая химия спокойнее переносит перегрев, чем никель-кобальтовые аккумуляторы, и это плюс с точки зрения безопасности при ДТП.
Кому подходит Aion V, а кому подойдёт параллельный импорт
Aion V подходит тем, кто хочет понятный гарантийный путь: прозрачную цену и сервис официального дилера, о которых шла речь выше. EX Premium стоит выбирать для семьи с детьми и частых дальних поездок — комфортные мелочи вроде холодильника и откидного столика, которые мы разобрали выше, в такой поездке ощущаются сильнее всего.
Для покупателя, которому важнее всего запас хода за минимальные деньги, стоит присмотреться к параллельному импорту вроде Aion Y Plus. Он дешевле, но без дилерской гарантии и с индивидуальной сертификацией каждой машины. Выбор здесь скорее организационный, чем технический: готовы ли вы к самостоятельному оформлению взамен на разницу в цене.
Частые вопросы
Вопрос: Заряжается ли Aion V от обычной розетки дома?
Ответ: Технически да, но не рассчитывайте на скорость: обычная розетка в разы медленнее 11-киловаттной станции Type 2, и полный цикл растянется больше чем на сутки.
Вопрос: Что с гарантией, если брать Aion V у официального дилера?
Ответ: Сроки и объём гарантии дилер фиксирует в договоре индивидуально, и это стоит уточнить письменно до оплаты. У параллельного импорта такой гарантии нет вообще, вся ответственность на владельце.
Вопрос: А полный привод у Aion V предусмотрен?
Ответ: Нет: мотор в обеих комплектациях стоит только на передней оси, версий с приводом на обе оси в российской линейке пока нет.
Вопрос: Сколько Aion V проедет зимой на одной зарядке?
Ответ: Заводских зимних цифр GAC не публикует. Как и у аналогов, ориентир — 170-200 км смешанного цикла при активном отоплении салона.
Вопрос: В чём Aion V и Aion Y Plus, который тоже возят в Россию, отличаются друг от друга?
Ответ: Aion V идёт через официальных дилеров с открытыми ценами и гарантией. Aion Y Plus везут через параллельный импорт, с индивидуальной сертификацией каждой машины и без дилерской гарантии — для покупателя это прежде всего разница в предсказуемости сроков поставки и сервиса.
